在F1排位赛中，两辆赛车同时止步Q1通常意味着一个车队遭遇了极不寻常的困难：可能是赛车速度不足，也可能是轮胎、抓地力、赛道条件或战术判断出现问题。
对于梅赛德斯而言，这样的时刻尤其难以回忆。自2010年以厂队身份重返F1以来，银箭似乎从未出现过两辆赛车同时在Q1遭淘汰的情况。
部分豪门也曾遭遇Q1“双双出局”
即使是法拉利、红牛和迈凯伦等顶级车队，近些年也并非始终能够避开这一尴尬纪录。其中，有一支车队最近一次双车止步Q1的时间其实并不遥远。
红牛就在去年巴西站遭遇了这样的周末。角田裕毅当时本就多次在Q1阶段出局，而马克斯·维斯塔潘同样未能过关。他在排位赛后提到赛车缺乏抓地力，最终仅列第16位，无缘Q2。
不过，维斯塔潘随后仍在正赛中从维修区起步并登上领奖台，展现出强劲的追赶能力。
红牛此前的纪录可追溯至2006年
在巴西站之前，红牛上一次两辆赛车同时在Q1被淘汰，还要追溯到2006赛季。这也是F1各车队中，两次双双Q1出局之间间隔最久的案例之一。
当时，红牛的车手组合是大卫·库特哈德和罗伯特·多恩博斯。此后很长一段时间里，红牛都没有再经历两辆赛车同时无缘Q2的局面，直到去年巴西站才再度出现。
梅赛德斯前身也有过类似低谷
梅赛德斯作为厂队在2010年回归F1后保持了这一纪录，但其前身本田车队曾在2008年富士站遭遇两辆赛车提前止步排位赛的困境。那一站恰好是在丰田的主场举行。
至于法拉利等其他现役车队最近一次集体止步Q1的具体场次，则反映出一个事实：即便是长期处于竞争前列的车队，也难免在某个周末被排位赛的残酷竞争挡在Q2门外。
